Блог

Ремонт рамы после аварии.

Ремонт рамы после столкновения.
Ну вот притащили к нам очередную маршрутную газель NEXT после крупной аварии. Удар пришелся на левую сторону рамы с водительской стороны. Удар был такой силы, что левую сторону рамы загнуло на 45 градусов. Балку крепления двигателя завернуло пропеллером. А правая сторона рамы ушла влево и в низ на 15 см от оси диагонали.
Фото сделаны уже после снятия ДВС. Приступили к работе. В первую очередь открутили и сняли балку с рамы, что бы ослабить натяжение металла. Рамная сталь очень плохо поддается правке и править нужно на "Холодную". Ни в коем случае нельзя греть металл, так как рамная сталь при ослаблении уже не будет достаточно прочной и в процессе эксплуатации может лопнуть.
Поставили растяжки, правки и начали выдавливать и выравнивать места изгибов рамы газели.
Скажу честно, почти два дня вытягивали до нужных размеров и так как мы всегда добиваемся нужного результата - у нас все получилось на "отлично".
На правой внешней стороне рамы, где было сильное замятие металла, остался небольшой след. Но при небольших манипуляциях с молотком и правилом, он почти исчез.
Так как при аварии рамная сталь изогнулась и при правке приняла свое начальное состояние, металл рамы явно немного ослаб.
Дальше по плану шла установка усилителей рамы, в места крепления балки. Усилители рамы мы заказываем и устанавливаем из рамной стали толщиной 4 мм.
Усилители рамы вставляются внутрь рамы и намертво затягиваются болтами высокой прочности. Гарантия, что с установленными усилителями рамы из рамной стали с болтами высокой прочности, рама не сломается и не даст трещину.
Далее собрали все элементы в обратном порядке, как и снимали. Замерили напоследок все отметки и диагонали, все было на прежнем месте. Итог: готовая, целая рама за четыре дня.

Ремонт платформы подрамника и бортов

Ремонт подрамника платформы бортовой газели довольно распространенная проблема, так как ремонтировать платформу приходится всем без исключения. Начнем с того что при перегрузе или погрузке на один край платформы основного груза, платформа при движении грузового автомобиля начинает трескаться, ломаться. И после такой непродолжительной работы, приходится ремонтировать подрамник грузового автомобиля газель.
Очень распространенная версия автолюбителей, когда делают сами, и не зная того, что некоторые нюансы которых они и не знали, могут привести к плачевным последствиям. При не точной установке и неправильных замерах, начинает выгибать раму газели или ломает между кабиной и платформой.
Приехавшая к нам очередная газель имела такие же разрывы рамы и более того, еще имелись заломы и загибы рамы газели. Сама платформа уже начинала разрывать раму в местах крепления переднего кронштейна задней рессоры с обеих сторон. С одной из сторон уже да же не было целого куска рамы, он где-то, по всей вероятности вывалился по дороге.
Но все это поправимо, рама была выправлена и восстановлена в ее первоначальное состояние. И уже только после восстановления рамы приступили к ремонту или попросту говоря изготовлению новой платформы, подрамника газели. От существующей платформы оставили только периметр каркаса платформы, так как он при небольших манипуляциях с молотком и сварочным аппаратом, пришел в норму.
Далее сделали разметку и установили на раму швеллера на заранее подготовленный брус - лиственницу. Распределили стремянки по местам их затяжки и начали раскладывать по заранее отмеченным местам установки поперечных швеллеров. Вы наверное спросите почему швеллера, а не профильная труба? Так все просто, клиент возит: уголь, песок, щебень и прочие сыпучие материалы, а профильная труба попросту не выдержит такой нагрузки и начнет перегибаться. Нет, ну конечно можно и посерьезнее поставить профильную трубу, но по весу, так или иначе будет равнозначно со швеллерами. А как всем известно, при установке швеллера на полку, его практически не возможно согнуть.
Далее выполнили все сварочные работы с платформой подрамника грузовой газели. И приступили к монтажу полового покрытия, по желанию клиента выполнили из листовой стали.
Родные борта газели совсем ни куда не годились, они были гнилые, равные, перегнутые. И нашим заказчиком было принято решение изготовить новые борта из профильной трубы и листовой стали с соблюдением всех соответствующих размеров: длины, толщины и высоты бортов.
После произвели зачистку, обезжиривание и окраску платформы и бортов грузового фургона в серый цвет.

Удлинение рамы

Удлинение рамы Газель ответственная задача которую лучше выполнять специалистам. Так как не зная всех нюансов данного процесса вы попросту можете испортить раму газели. Прежде всего перед началом работ нужно проверить наличие требуемых удлинителей. Сверить все отверстия на удлинителях рамы. Болты так же имеют немаловажный фактор. Они должны иметь диаметр соответствующий раме и удлинителям рамы. Их количество для монтажа составляет 36 шт. Еще восемь болтов понадобиться для монтажа поперечной траверсы, на которую будет монтироваться подвесной подшипник. Обратите внимание что болты нужно приобретать карданные с камаза, у них соответсвующая прочность.
Еще необходимо приобрести трос ручника, карданный вал, трормозную трубку 80 - 100 см. Изолента и метр семижильного кабеля или семь метров провода.
И так, приступаем! Снимаем бензобак аккуратно отсоединив трубки подачи и обратки топлива, разъем подключения насоса и откручиваем болты крепления бака. Далее снимаем кронштейны крепления бака к раме и кронштейны крепления глушителя к раме.
Аккуратно откручиваем подвесной подшипник и болты кардана к редуктору моста. Убираем карданный вал.
Замеряем длину газели по осям, она должна составлять 2,9 метра. Замеряем и отмечаем рулеткой место распила рамы с двух сторон.
Перед распилом требуется закрепить кабину газели и колеса. Пилим и откатываем заднюю часть.
Теперь можно приступать к монтажу удлинителей и обратной сборке. Крепим удлинители рамы болтами, предварительно засверлив отверстия и собираем все в обратной последовательности. Для предотвращения коррозии металла, удлинители и места спила лучше всего обработать мастикой или краской.

Очередная ГАЗель пожаловала скрипя подрамником и боками будки. После того как сняли живые элементы будки, предварительно отсоединив двери, мы приступили к капитальному ремонту подрамника.

Для начала вырезали оставшиеся гнилые элементы подрамника будки. Это не составило большого труда, так как старый подрамник настолько лопнул и развалился, что даже не пришлось тратить отрезные диски на срезы. Подрамник вытаскивали прямо мелкими лопнувшими кусками. Оставалось только открутить стремянки и дело было в шляпе.

Далее мы подготовили новые обработанные от гниения деревянные бруски - прокладки. Которые установили на раму предварительно вырезав ниши и отверстия для рамных болтов и гаек. Установив два продольных швеллера, замерили диагонали и закрепили новыми стремянками. Подготовили и разложили поперечные швеллера согласно размеров. Кстати, швеллера обычно устанавливаем на ребро, но заказчик пожелал установить швеллера на полку. А как всем известно, желание заказчика - закон.

В итоге приварили продольные и заварили уголки - выполняющие роль косынок. Все сварные соединения мы выполняем в два прохода, для надежности и гарантии качества.

Установили будку, замерили диагонали, от центровали будку относительно кабины и рамы. Будку фургон усилили по низу боков уголком 50 - тым. Это дало усиление боковых ребер жесткости для грузового фургона. Все приварили и покрасили мастикой по металлу. Собрали пол и повесили двери на свое место предварительно сменив уплотнительные резинки дверей.  В итоге все работы заняли полтора дня и в 16:00 второго дня заказчик уже осматривал готовый грузовой фургон с новым подрамником. И в завершении хочу сказать что данный вид работ был выполнен за бюджетную стоимость.