удлиненная рама газель

Удлинение рамы газель

Удлинение рамы газель.

Удлинение рамы

Очередная газель с колесной базой 2,9 приехала получить порцию удлинения до колесной базы 3,5 под платформу 4,2 метра.Ранее мы уже писали про методы удлинения рамы газель и повторятся не вижу смысла. Все этапы работы по удлинению рамы идентичны и похожи, а вот материалы используемые для удлинения могут быть разные.Вот и в данном случае все материалы были выбраны не из экономии средств, а наоборот для достижения качества и долговечности работы.Удлинители были установлены штатные заводские справа и слева. Заводской скос правого удлинителя рамы обеспечивает читаемость номерной части на раме газели. Предварительно мы так же усилили раму вставками усилителями рамы под передний кронштейн амортизатора, далее усилители были установлены под заднюю подушку кабины и под задний кронштейн амортизатора. Рама была дополнительно стянута специальными стяжками рамы под размер ширины самой рамы в двух местах - это перед траверсой ручника и после нее.Заднюю часть рамы стандартно удлинили на 600 мм. Но вот кардан для удлиненной базы было решено поставить поинтереснее, а именно от удлиненной базы бизнес. У данного вида карданов даже подвесной подшипник уже установлен другой, такие ходят в двое больше обычного.На фото видно что уже установлены швеллера для фиксации платформы и затянуты стремянками.

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП.

Ремонт рамы после ДТП.

Ремонт рамы после аварии.

Ремонт рамы после столкновения.
Ну вот притащили к нам очередную маршрутную газель NEXT после крупной аварии. Удар пришелся на левую сторону рамы с водительской стороны. Удар был такой силы, что левую сторону рамы загнуло на 45 градусов. Балку крепления двигателя завернуло пропеллером. А правая сторона рамы ушла влево и в низ на 15 см от оси диагонали.
Фото сделаны уже после снятия ДВС. Приступили к работе. В первую очередь открутили и сняли балку с рамы, что бы ослабить натяжение металла. Рамная сталь очень плохо поддается правке и править нужно на "Холодную". Ни в коем случае нельзя греть металл, так как рамная сталь при ослаблении уже не будет достаточно прочной и в процессе эксплуатации может лопнуть.
Поставили растяжки, правки и начали выдавливать и выравнивать места изгибов рамы газели.
Скажу честно, почти два дня вытягивали до нужных размеров и так как мы всегда добиваемся нужного результата - у нас все получилось на "отлично".
На правой внешней стороне рамы, где было сильное замятие металла, остался небольшой след. Но при небольших манипуляциях с молотком и правилом, он почти исчез.
Так как при аварии рамная сталь изогнулась и при правке приняла свое начальное состояние, металл рамы явно немного ослаб.
Дальше по плану шла установка усилителей рамы, в места крепления балки. Усилители рамы мы заказываем и устанавливаем из рамной стали толщиной 4 мм.
Усилители рамы вставляются внутрь рамы и намертво затягиваются болтами высокой прочности. Гарантия, что с установленными усилителями рамы из рамной стали с болтами высокой прочности, рама не сломается и не даст трещину.
Далее собрали все элементы в обратном порядке, как и снимали. Замерили напоследок все отметки и диагонали, все было на прежнем месте. Итог: готовая, целая рама за четыре дня.

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

сварка рамы

Ремонт рамы ГАЗель с усилителями №1

Ремонт рамы ГАЗель с усилителями №1

Ремонт рамы ГАЗель с усилителями №1

Ремонт рамы Газель с установкой усилителей No1 в раму довольно сложное дело. Очень много подводных камней на пути. Дело в том, что большинство болтов в этом месте практически не откручиваются, они просто ломаются. Более того, для установки усилителей, требуется отвернуть тормозные трубки, а это очень неприятное дело. Просто тормозные трубки в этих местах меняются очень редко и в основном приходится откручивать которые были установлены еще на заводе. Приржавевшие они ломаются, но все же чаще они откручиваются без проблем.
После снятия всех болтовых соединений и подготовки рамы для установки усилителей, подготовка - это полное удаление пыли и грязи с места установки рамных усилителей, мы конечно же примерим сами усилители и проверим их на точность и соосность отверстий.
Вернемся к раме газели. Как мы видим, рама лопнула, и довольно не плохо. Трещина прошла от полки рамы и пошла по плоскости, еще не много и рванула бы на пополам. Клиент вовремя обратился к нам. После стяжки и установки рамы на свое место, мы как всегда раскрываем болгаркой трещину до корня и снимаем фаску для качественного сварочного шва. Далее, закатываем трещину сварочным швом в два прохода и все отлично. Можно устанавливать усилители.
Приступим к установке усилителей. Самым характерным и распространенным явлением встречается то, что все почему-то ставят усилители на обычные болты, это не правильно. Усилители нужно ставить на болты с плотностью металла 10,9. Тогда и ослабляться они не будут и подтягивать не придется. А это уже говорит о том что сам элемент усилителя установлен правильно и ходить в месте рамой он будет очень долго.

Трещина рамы

Трещина рамы

Трещина рамы

Усилители рамы

сварка рамы

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель - это так сказать одно из самых востребованных на сегодняшний день процессов ремонта рамы.
Почему-то водители обращают внимание только на раму газели. Осматривают, усиливают, ремонтируют, меняют сгнившие или просевшие, болтовые соединения, но забывают уделить немного времени и осмотреть поперечины внутри рамы. А ведь это именно из-за поперечин которые лопнули, начинает перегибать раму, на не ровной дороге, последствия перегиба рамы грузового автомобиля бывают очень серьезные.
Очень часто к нам обращаются грузовые автомобили по ремонту рамы под задней подушкой кабины, так как там появляется трещина. Появление трещины в месте крепления задней подушки кабины очень распространенная проблема всех автомобилей газель. Стоит отметить что многие не предают этому большого значения, а зря. Обычно она возникает от перегруза, ослабленных болтов или лопнувших поперечин.
Так вот на фото как раз такой момент.
Ремонт не простое дело, так как самому заниматься самодеятельностью не стоит, лучше доверится профессионалам. В начале производится зачистка, далее снимается фаска в глубину корня трещины, а уже потом заваривается качественным сварочным швом в два прохода с проваркой корня трещины рамы. Далее устанавливаются заводские вставки усилители в раму No 2, они предназначены именно под кронштейн крепления задней подушки кабины. Они крепятся на карданные болты с плотностью металла 10,9. Ну а по поводу поперечины в раме, конечно можно установить новую, но старую тоже можно восстановить, и даже служить будет еще лучше. Поперечина предварительно стягивается, для того что бы все места разрыва сошлись и все село на свои прежние места, далее проваривается по всем разрывам. И для надежности, на местах стыковки с площадкой крепления к раме наваривают по четыре косынки с каждой стороны, это дает очень хорошую жесткость, так как служат они в два, а то и в три раза дольше обычных.

 

 

 

траверса 2

траверса3

траверса

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт платформы подрамника бортовой газели

Ремонт платформы подрамника бортовой газели

Ремонт платформы подрамника бортовой газели

Ремонт платформы подрамника бортовой газели

Ремонт подрамника платформы бортовой газели довольно распространенная проблема, так как ремонтировать платформу приходится всем без исключения. Начнем с того что при перегрузе или погрузке на один край платформы основного груза, платформа при движении грузового автомобиля начинает трескаться, ломаться. И после такой непродолжительной работы, приходится ремонтировать подрамник грузового автомобиля газель.
Очень распространенная версия автолюбителей, когда делают сами, и не зная того, что некоторые нюансы которых они и не знали, могут привести к плачевным последствиям. При не точной установке и неправильных замерах, начинает выгибать раму газели или ломает между кабиной и платформой.
Приехавшая к нам очередная газель имела такие же разрывы рамы и более того, еще имелись заломы и загибы рамы газели. Сама платформа уже начинала разрывать раму в местах крепления переднего кронштейна задней рессоры с обеих сторон. С одной из сторон уже да же не было целого куска рамы, он где-то, по всей вероятности вывалился по дороге.
Но все это поправимо, рама была выправлена и восстановлена в ее первоначальное состояние. И уже только после восстановления рамы приступили к ремонту или попросту говоря изготовлению новой платформы, подрамника газели. От существующей платформы оставили только периметр каркаса платформы, так как он при небольших манипуляциях с молотком и сварочным аппаратом, пришел в норму.
Далее сделали разметку и установили на раму швеллера на заранее подготовленный брус - лиственницу. Распределили стремянки по местам их затяжки и начали раскладывать по заранее отмеченным местам установки поперечных швеллеров. Вы наверное спросите почему швеллера, а не профильная труба? Так все просто, клиент возит: уголь, песок, щебень и прочие сыпучие материалы, а профильная труба попросту не выдержит такой нагрузки и начнет перегибаться. Нет, ну конечно можно и посерьезнее поставить профильную трубу, но по весу, так или иначе будет равнозначно со швеллерами. А как всем известно, при установке швеллера на полку, его практически не возможно согнуть.
Далее выполнили все сварочные работы с платформой подрамника грузовой газели. И приступили к монтажу полового покрытия, по желанию клиента выполнили из листовой стали.
Родные борта газели совсем ни куда не годились, они были гнилые, равные, перегнутые. И нашим заказчиком было принято решение изготовить новые борта из профильной трубы и листовой стали с соблюдением всех соответствующих размеров: длины, толщины и высоты бортов.
После произвели зачистку, обезжиривание и окраску платформы и бортов грузового фургона в серый цвет.

Ремонт бортов и окраска платформы подрамника бортовой газели Ремонт бортов и окраска платформы подрамника бортовой газели Ремонт бортов платформы подрамника бортовой газели Ремонт платформы подрамника бортовой газели Ремонт бортов платформы подрамника бортовой газели Ремонт бортов платформы подрамника бортовой газели Ремонт платформы подрамника бортовой газели Ремонт платформы подрамника бортовой газели Ремонт платформы подрамника бортовой газели Ремонт платформы подрамника бортовой газели

Ремонт трещины рамы Газель

Ремонт трещины рамы Газель

Ремонт трещины на раме Газель

Ремонт лопнувшей рамы Газель

Очередная газель с трещиной на раме в месте крепления передней подушки кабины. Хочется сказать что, данные трещины появляются из-за халатности водителей. Прежде всего это не аккуратная езда по ухабам или бездорожью. Ну а второй момент, если уж вы покатались по такой дороге, не поленитесь, проверьте крепление подушки кабины с лева и справа. При необходимости протяните болты и гайки. Этим вы обезопасите себя от трещин подобного рода на вашей раме любимого грузового автомобиля.

Ну раз уж трещины появились, " Добро пожаловать!" к нам на ремонт рамы. После осмотра выяснилось что, весь перед рамы газели в трещинах разной длины и характера. Ну да ладно, самая опасная для перелома самой рамы была трещина расположенная в месте крепления передней подушки кабины. Трещина прошла от начала грани рамы, через отверстие крепления подушки и до внутреннего угла рамы. Довольно распространенная проблема и опасная для поездок с грузом.

Заказчик очень торопился в тот день, конечно же мы его предупредили и показали все трещины. Но принятое решение его полностью устроило. Решено было заварить опасный участок рамы, а именно хорошо проварить корень трещины в три прохода сварочным швом и зачистить вровень с рамой. Далее мы установили заводские внутренние усилители в раму и напрочь закрутили болтами.

Идеальное сочетание ремонта рамы сваркой и усилителями рамы приносит свои положительные результаты всегда. Заказчик остался доволен.

Ремонт рамы Газель

 

Ремонт трещины рамы Газель

Ремонт подрамника

Ремонт подрамника газель

Ремонт подрамника газель

Ремонт подрамника газель

Ремонт подрамника газель

Ремонт подрамника грузового фургона газель.

И снова ремонт подрамника лидирует по итогам этой недели. Как всегда в топе ушатанный грузовой фургон с треснутыми пеперечинами подрамника, дырявым полом и прочими прелестями которые видны на фото.

Честно говоря, данный грузовой фургон осилили за два дня. Выехал из бокса как конфетка. Все ремонтируемые детали были покрыты мастикой для предотвращения коррозии. Восстановили пол грузового фургона, внутри был проложен новый пенопласт с напылением пенополиуретана в отдельных местах.

В целом получилось довольно хорошо для максимально ограниченного бюджета.

Ремонт рамы

Ремонт — замена рамы

Ремонт замена рамы грузовой фургон Газель

Скажу честно, эта задача не из легких, так как очень много нюансов которые нужно учесть при замене рамы. Имея большой опыт и неоднократные заказы замены рамы приступили к выполнению. 

Для начала сняли двигатель, кабину и грузовой фургон. далее скинули все навесное с рамы. Самым сложным моментом оказалась пара заводских клепок на раме. Ну ни как не хотели выколачиваться, а снять кронштейн крепления рессоры было обязательно нужно. все остальные клепки повылетали быстро, так как старая рама уж очень была ушатанная.

После подготовки и покраски новой рамы, а кстати новая рама была с разбора, и частично кронштейны и прочий навес уже присутствовал, приступили к сборке.  В процессе сборки забраковали половину болтов которые привез владелец авто. Пришлось ехать и покупать камазовские карданные болты для крепления поперечин и остальных кронштейнов, так как в тот момент в нашем магазине их в наличии не оказалось. И вообще это была суббота, а в субботу и воскресенье мы работаем , а магазин нет.

Через два часа рама была готова к установке рессорной части, балки и заднего моста. После их установки, прокинули тормозные трубки и электрику на заднюю часть. Пришлось как всегда провозится  с проводами, так как не всегда на проводах присутствует целая изоляция и приходится их изолировать. 

На следующий день поставили на новую раму газели весь остальной фарш, а так же кабину, двигатель, кардан. При установки грузового фургона на раму, ставить старые прокладки не стали и изготовили новые. Хочу дополнить, что старые стремянки которые держали фургон при демонтаже частично пришлось распилить, так как гайки вовсе не крутились, а одна сразу сломалась. В итоге были поставлены новые стремянки одна 38-я и две 41-х. Так вот, хочу дать всем водителям газелей совет: не жалейте средств на ремонт рамы грузовой газели, особенно на такие моменты как стремянки, их лучше ставить новые.