Метка: газели

Ремонт и усиление поперечин рамы

Ремонт и усиление поперечин рамы газель - это так сказать одно из самых востребованных на сегодняшний день процессов ремонта рамы.
Почему-то водители обращают внимание только на раму газели. Осматривают, усиливают, ремонтируют, меняют сгнившие или просевшие, болтовые соединения, но забывают уделить немного времени и осмотреть поперечины внутри рамы. А ведь это именно из-за поперечин которые лопнули, начинает перегибать раму, на не ровной дороге, последствия перегиба рамы грузового автомобиля бывают очень серьезные.
Очень часто к нам обращаются грузовые автомобили по ремонту рамы под задней подушкой кабины, так как там появляется трещина. Появление трещины в месте крепления задней подушки кабины очень распространенная проблема всех автомобилей газель. Стоит отметить что многие не предают этому большого значения, а зря. Обычно она возникает от перегруза, ослабленных болтов или лопнувших поперечин.
Так вот на фото как раз такой момент.
Ремонт не простое дело, так как самому заниматься самодеятельностью не стоит, лучше доверится профессионалам. В начале производится зачистка, далее снимается фаска в глубину корня трещины, а уже потом заваривается качественным сварочным швом в два прохода с проваркой корня трещины рамы. Далее устанавливаются заводские вставки усилители в раму No 2, они предназначены именно под кронштейн крепления задней подушки кабины. Они крепятся на карданные болты с плотностью металла 10,9. Ну а по поводу поперечины в раме, конечно можно установить новую, но старую тоже можно восстановить, и даже служить будет еще лучше. Поперечина предварительно стягивается, для того что бы все места разрыва сошлись и все село на свои прежние места, далее проваривается по всем разрывам. И для надежности, на местах стыковки с площадкой крепления к раме наваривают по четыре косынки с каждой стороны, это дает очень хорошую жесткость, так как служат они в два, а то и в три раза дольше обычных.

Ремонт лопнувшей рамы

Очередная газель с трещиной на раме в месте крепления передней подушки кабины. Хочется сказать что, данные трещины появляются из-за халатности водителей. Прежде всего это не аккуратная езда по ухабам или бездорожью. Ну а второй момент, если уж вы покатались по такой дороге, не поленитесь, проверьте крепление подушки кабины с лева и справа. При необходимости протяните болты и гайки. Этим вы обезопасите себя от трещин подобного рода на вашей раме любимого грузового автомобиля.

Ну раз уж трещины появились, " Добро пожаловать!" к нам на ремонт рамы. После осмотра выяснилось что, весь перед рамы газели в трещинах разной длины и характера. Ну да ладно, самая опасная для перелома самой рамы была трещина расположенная в месте крепления передней подушки кабины. Трещина прошла от начала грани рамы, через отверстие крепления подушки и до внутреннего угла рамы. Довольно распространенная проблема и опасная для поездок с грузом.

Заказчик очень торопился в тот день, конечно же мы его предупредили и показали все трещины. Но принятое решение его полностью устроило. Решено было заварить опасный участок рамы, а именно хорошо проварить корень трещины в три прохода сварочным швом и зачистить вровень с рамой. Далее мы установили заводские внутренние усилители в раму и напрочь закрутили болтами.

Идеальное сочетание ремонта рамы сваркой и усилителями рамы приносит свои положительные результаты всегда. Заказчик остался доволен.

Удлинение фургона

После удлинения рамы под платформу газели 4,2 метра мы приступили к удлинению изотермического фургона. Ранее изотермический фургон к нам приехал длиной 3 метра, но после удлинения, его длина в чистовом размере составит 4 метра 20 см.
В начале нарастили продольные швеллера до требуемой длины и установили поперечные. Сложности в сборе каркаса не предвиделось, так как наращивали изотермические фургоны уже не первый раз и все размеры уже были быстро подогнаны по длине и ширине. Мы быстро состыковали основной нарощенный каркас фургона с передней стеной, на которой сразу установили два белых листа и лицевые серые уголки по периметру.
Далее нам предстояло установить и загерметизировать оцинкованные листы на наружнюю часть потолка методом клепания и только после мы установили белые полимерные листы в пленке на боковые стены. Пол в фургоне - так же продлили предварительно установив грязевой оцинкованный лист и утеплитель. Толщину полового настила продлили вровень со старым половым настилом предварительно обработав дерево специальным составом от гниения. Перед тем как отдавать готовый фургон владельцу мы сняли с белых листов пленку и прошли специальным герметиком стык листов.

Ремонт сэндвич фургона.

К выходным приехал фургон, стены фургона выполнены сэндвич панели, водитель двигаясь задним ходом не заметил по левой стороне выпирающую на пандусе погрузки металлическую часть. И в буквальном смысле случайно зацепил левой стороной дверной рамки фургона.
Кому еще не известно, то изотермический фургон очень слабый для таких прикосновений и рамка двери, загнувшись, так же выгнула внутрь последний лист сэндвича, превратив его в гармошку.
Прежде всего мы разобрали последнюю часть фургона, внутреннюю часть оцинковки - аккуратно срезали по вертикали.
Заменили частично рамку двери, предварительно отрепетировав все зазоры и диагонали.
Для того, что бы восстановить такой сэндвич фургон, потребовалось варить во внутрь стены вертикальный профиль, который должен держать и старый сэндвич и новый лист. Выполнили стыковку листов внутри к вертикальному профилю методом клепания. С внешней стороны стык листов аккуратно за герметизирован специальным герметиком, так как в данном варианте, сантехнический герметик применять нельзя.
Утеплитель установили "termit", он по плотности не уступает пеноплексу, но на порядок дешевле по стоимости. Далее установили новый оцинкованный лист, состыковав его со старым на срезе и проклепали 10 к 10. Идеальность и качество прежде всего.
Установили новые серые лицевые уголки и навесили дверь на свое место. Фургон был готов.

Удлинение рамы

Очередная грузовая машинка с колесной базой 2,9 приехала получить порцию удлинения до колесной базы 3,5 под платформу 4,2 метра.Ранее мы уже писали про методы удлинения рамы и повторятся не вижу смысла. Все этапы работы по удлинению рамы идентичны и похожи, а вот материалы используемые для удлинения могут быть разные.Вот и в данном случае все материалы были выбраны не из экономии средств, а наоборот для достижения качества и долговечности работы.Удлинители были установлены штатные заводские справа и слева. Заводской скос правого удлинителя рамы обеспечивает читаемость номерной части на раме. Предварительно мы так же усилили раму вставками усилителями рамы под передний кронштейн амортизатора, далее усилители были установлены под заднюю подушку кабины и под задний кронштейн амортизатора. Рама была дополнительно стянута специальными стяжками рамы под размер ширины самой рамы в двух местах - это перед траверсой ручника и после нее.Заднюю часть рамы стандартно удлинили на 600 мм. Но вот кардан для удлиненной базы было решено поставить поинтереснее, а именно турецкий, но ремонтно-пригодный. У данного вида карданов даже подвесной подшипник уже установлен другой, такие ходят в двое больше обычного.На фото видно что уже установлены швеллера для фиксации платформы и затянуты стремянками.

Изотермический фургон

Машинка приехала из Омской области. Водитель газели не справившись с управлением в зимний период времени, съехал с дороги в кювет и завалился на бок изотермического фургона. Фургон был сделан заводом из сэндвич панелей, и не выдержал при падении с грузом - развалился на несколько частей.
При замерах подрамника изотермического фургона обратили внимание на неправильную диагональ подрамника фургона, пришлось вырезать все профиля и поставить новые с учетом соответствия диагонали. Так же клиент просил усилить подрамник фургона, что бы при большей погрузке его больше не ломало и не гнуло. Передний, средний и задний, поперечины подрамника изотермического фургона поставили из мелких швеллеров.
После сборки подрамника для изотермического фургона газель, мы приступили к сборке каркаса фургона. Основной каркас изотермического фургона выполнили из соответствующего профиля. Так же установили во все углы косынки для прочности основного каркаса изотермического фургона.
Приступили к креплению белых листов с полимерным окрасом в пленке. Выбрали соответствующую толщину листа что бы долго не гнил и установили все по своим местам.
По просьбе клиента, изотермический фургон утеплен утеплителем "Термит" - это один из разновидностей пеноплекса. Зашили стены, потолок и застелили пол оцинкованным листом. На момент сделанных фотографий нам оставалось только повесить готовые двери. В стоимость фургона так же была учтена установка светильника фургона и задних верхних габаритных фонарей.

Удлинение рамы

Удлинение рамы Газель ответственная задача которую лучше выполнять специалистам. Так как не зная всех нюансов данного процесса вы попросту можете испортить раму газели. Прежде всего перед началом работ нужно проверить наличие требуемых удлинителей. Сверить все отверстия на удлинителях рамы. Болты так же имеют немаловажный фактор. Они должны иметь диаметр соответствующий раме и удлинителям рамы. Их количество для монтажа составляет 36 шт. Еще восемь болтов понадобиться для монтажа поперечной траверсы, на которую будет монтироваться подвесной подшипник. Обратите внимание что болты нужно приобретать карданные с камаза, у них соответсвующая прочность.
Еще необходимо приобрести трос ручника, карданный вал, трормозную трубку 80 - 100 см. Изолента и метр семижильного кабеля или семь метров провода.
И так, приступаем! Снимаем бензобак аккуратно отсоединив трубки подачи и обратки топлива, разъем подключения насоса и откручиваем болты крепления бака. Далее снимаем кронштейны крепления бака к раме и кронштейны крепления глушителя к раме.
Аккуратно откручиваем подвесной подшипник и болты кардана к редуктору моста. Убираем карданный вал.
Замеряем длину газели по осям, она должна составлять 2,9 метра. Замеряем и отмечаем рулеткой место распила рамы с двух сторон.
Перед распилом требуется закрепить кабину газели и колеса. Пилим и откатываем заднюю часть.
Теперь можно приступать к монтажу удлинителей и обратной сборке. Крепим удлинители рамы болтами, предварительно засверлив отверстия и собираем все в обратной последовательности. Для предотвращения коррозии металла, удлинители и места спила лучше всего обработать мастикой или краской.