сварка рамы

Ремонт рамы с усилителями №1

Ремонт рамы с усилителями №1

Ремонт рамы с усилителями №1

Ремонт рамы Газель с установкой усилителей No1 в раму довольно сложное дело. Очень много подводных камней на пути. Дело в том, что большинство болтов в этом месте практически не откручиваются, они просто ломаются. Более того, для установки усилителей, требуется отвернуть тормозные трубки, а это очень неприятное дело. Просто тормозные трубки в этих местах меняются очень редко и в основном приходится откручивать которые были установлены еще на заводе. Приржавевшие они ломаются, но все же чаще они откручиваются без проблем.
После снятия всех болтовых соединений и подготовки рамы для установки усилителей, подготовка - это полное удаление пыли и грязи с места установки рамных усилителей, мы конечно же примерим сами усилители и проверим их на точность и соосность отверстий.
Вернемся к раме газели. Как мы видим, рама лопнула, и довольно не плохо. Трещина прошла от полки рамы и пошла по плоскости, еще не много и рванула бы на пополам. Клиент вовремя обратился к нам. После стяжки и установки рамы на свое место, мы как всегда раскрываем болгаркой трещину до корня и снимаем фаску для качественного сварочного шва. Далее, закатываем трещину сварочным швом в два прохода и все отлично. Можно устанавливать усилители.
Приступим к установке усилителей. Самым характерным и распространенным явлением встречается то, что все почему-то ставят усилители на обычные болты, это не правильно. Усилители нужно ставить на болты с плотностью металла 10,9. Тогда и ослабляться они не будут и подтягивать не придется. А это уже говорит о том что сам элемент усилителя установлен правильно и ходить в месте рамой он будет очень долго.

Трещина рамы

Трещина рамы

Трещина рамы

Усилители рамы

сварка рамы

Удлинение рамы

Удлинение рамы

Удлинение рамы

Удлинение рамы

Удлинение рамы Газель ответственная задача которую лучше выполнять специалистам. Так как не зная всех нюансов данного процесса вы попросту можете испортить раму газели. Прежде всего перед началом работ нужно проверить наличие требуемых удлинителей. Сверить все отверстия на удлинителях рамы. Болты так же имеют немаловажный фактор. Они должны иметь диаметр соответствующий раме и удлинителям рамы. Их количество для монтажа составляет 36 шт. Еще восемь болтов понадобиться для монтажа поперечной траверсы, на которую будет монтироваться подвесной подшипник. Обратите внимание что болты нужно приобретать карданные с камаза, у них соответсвующая прочность.
Еще необходимо приобрести трос ручника, карданный вал, трормозную трубку 80 - 100 см. Изолента и метр семижильного кабеля или семь метров провода.
И так, приступаем! Снимаем бензобак аккуратно отсоединив трубки подачи и обратки топлива, разъем подключения насоса и откручиваем болты крепления бака. Далее снимаем кронштейны крепления бака к раме и кронштейны крепления глушителя к раме.
Аккуратно откручиваем подвесной подшипник и болты кардана к редуктору моста. Убираем карданный вал.
Замеряем длину газели по осям, она должна составлять 2,9 метра. Замеряем и отмечаем рулеткой место распила рамы с двух сторон.
Перед распилом требуется закрепить кабину газели и колеса. Пилим и откатываем заднюю часть.
Теперь можно приступать к монтажу удлинителей и обратной сборке. Крепим удлинители рамы болтами, предварительно засверлив отверстия и собираем все в обратной последовательности. Для предотвращения коррозии металла, удлинители и места спила лучше всего обработать мастикой или краской.

Удлинение рамы

Удлинение рамы

трос ручника

Удлинение рамы

Ремонт рамы

Ремонт — замена рамы

Ремонт замена рамы грузовой фургон

Скажу честно, эта задача не из легких, так как очень много нюансов которые нужно учесть при замене рамы. Имея большой опыт и неоднократные заказы замены рамы приступили к выполнению. 

Для начала сняли двигатель, кабину и грузовой фургон. далее скинули все навесное с рамы. Самым сложным моментом оказалась пара заводских клепок на раме. Ну ни как не хотели выколачиваться, а снять кронштейн крепления рессоры было обязательно нужно. все остальные клепки повылетали быстро, так как старая рама уж очень была ушатанная.

После подготовки и покраски новой рамы, а кстати новая рама была с разбора, и частично кронштейны и прочий навес уже присутствовал, приступили к сборке.  В процессе сборки забраковали половину болтов которые привез владелец авто. Пришлось ехать и покупать камазовские карданные болты для крепления поперечин и остальных кронштейнов, так как в тот момент в нашем магазине их в наличии не оказалось. И вообще это была суббота, а в субботу и воскресенье мы работаем , а магазин нет.

Через два часа рама была готова к установке рессорной части, балки и заднего моста. После их установки, прокинули тормозные трубки и электрику на заднюю часть. Пришлось как всегда провозится  с проводами, так как не всегда на проводах присутствует целая изоляция и приходится их изолировать. 

На следующий день поставили на новую раму газели весь остальной фарш, а так же кабину, двигатель, кардан. При установки грузового фургона на раму, ставить старые прокладки не стали и изготовили новые. Хочу дополнить, что старые стремянки которые держали фургон при демонтаже частично пришлось распилить, так как гайки вовсе не крутились, а одна сразу сломалась. В итоге были поставлены новые стремянки одна 38-я и две 41-х. Так вот, хочу дать всем водителям газелей совет: не жалейте средств на ремонт рамы грузовой газели, особенно на такие моменты как стремянки, их лучше ставить новые.