Метка: газели

Как всегда выжмут все соки из машины, а уж потом едут на ремонт. При замене полового настила вырезали старый, о ужас, там сгнило все, пенопласт уложенный в полу весь высыпался. Двери сняли и разобрали После разбора двери, половина нижнего каркаса рассыпалась на месте. Отремонтировать двери грузового фургона не составило труда. Пришлось вырезать часть профильной трубы и приваривать новую с соблюдением всех размеров и зазоров для уплотнительной резинки. 

Так как бюджет по ремонту был сильно ограничен, пришлось оцинкованный внутренний лист двери менять частично. Да и вообще многие моменты из-за ограниченного бюджета менялись частично.

После вырезки порога, обнаружили труху из деревянного бруса проложенного внутри порога. Внутреннюю часть пришлось усиливать косынками и ставить профильную трубу 50*50*3 на порог, навесили готовую отремонтированную дверь.

Далее приступили к обработке мастикой всех металлических элементов которые были отремонтированы. Красота! На пол застелили для надежности оцинкованный лист толщиной 1мм. Прошлись герметиком по стыкам, разложили уголки и заклепали. Осталось заменить наружние листы белого цвета. На следующий день грузовой фургон был готов.

Скажу честно, эта задача не из легких, так как очень много нюансов которые нужно учесть при замене рамы. Имея большой опыт и неоднократные заказы замены рамы приступили к выполнению. 

Для начала сняли двигатель, кабину и грузовой фургон. далее скинули все навесное с рамы. Самым сложным моментом оказалась пара заводских клепок на раме. Ну ни как не хотели выколачиваться, а снять кронштейн крепления рессоры было обязательно нужно. все остальные клепки повылетали быстро, так как старая рама уж очень была ушатанная.

После подготовки и покраски новой рамы, а кстати новая рама была с разбора, и частично кронштейны и прочий навес уже присутствовал, приступили к сборке.  В процессе сборки забраковали половину болтов которые привез владелец авто. Пришлось ехать и покупать камазовские карданные болты для крепления поперечин и остальных кронштейнов, так как в тот момент в нашем магазине их в наличии не оказалось. И вообще это была суббота, а в субботу и воскресенье мы работаем , а магазин нет.

Через два часа рама была готова к установке рессорной части, балки и заднего моста. После их установки, прокинули тормозные трубки и электрику на заднюю часть. Пришлось как всегда провозится  с проводами, так как не всегда на проводах присутствует целая изоляция и приходится их изолировать. 

На следующий день поставили на новую раму газели весь остальной фарш, а так же кабину, двигатель, кардан. При установки грузового фургона на раму, ставить старые прокладки не стали и изготовили новые. Хочу дополнить, что старые стремянки которые держали фургон при демонтаже частично пришлось распилить, так как гайки вовсе не крутились, а одна сразу сломалась. В итоге были поставлены новые стремянки одна 38-я и две 41-х. Так вот, хочу дать всем водителям газелей совет: не жалейте средств на ремонт рамы грузовой газели, особенно на такие моменты как стремянки, их лучше ставить новые. 

И снова ремонт подрамника лидирует по итогам этой недели. Как всегда в топе ушатанный грузовой фургон с треснутыми пеперечинами подрамника, дырявым полом и прочими прелестями которые видны на фото.

Честно говоря, данный грузовой фургон осилили за два дня. Выехал из бокса как конфетка. Все ремонтируемые детали были покрыты мастикой для предотвращения коррозии. Восстановили пол грузового фургона, внутри был проложен новый пенопласт с напылением пенополиуретана в отдельных местах.

В целом получилось довольно хорошо для максимально ограниченного бюджета.