удлиненная рама газель

Удлинение рамы газель

Удлинение рамы газель.

Удлинение рамы

Очередная газель с колесной базой 2,9 приехала получить порцию удлинения до колесной базы 3,5 под платформу 4,2 метра.Ранее мы уже писали про методы удлинения рамы газель и повторятся не вижу смысла. Все этапы работы по удлинению рамы идентичны и похожи, а вот материалы используемые для удлинения могут быть разные.Вот и в данном случае все материалы были выбраны не из экономии средств, а наоборот для достижения качества и долговечности работы.Удлинители были установлены штатные заводские справа и слева. Заводской скос правого удлинителя рамы обеспечивает читаемость номерной части на раме газели. Предварительно мы так же усилили раму вставками усилителями рамы под передний кронштейн амортизатора, далее усилители были установлены под заднюю подушку кабины и под задний кронштейн амортизатора. Рама была дополнительно стянута специальными стяжками рамы под размер ширины самой рамы в двух местах - это перед траверсой ручника и после нее.Заднюю часть рамы стандартно удлинили на 600 мм. Но вот кардан для удлиненной базы было решено поставить поинтереснее, а именно от удлиненной базы бизнес. У данного вида карданов даже подвесной подшипник уже установлен другой, такие ходят в двое больше обычного.На фото видно что уже установлены швеллера для фиксации платформы и затянуты стремянками.

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

удлиненная рама газель

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП.

Ремонт рамы после ДТП.

Ремонт рамы после аварии.

Ремонт рамы после столкновения.
Ну вот притащили к нам очередную маршрутную газель NEXT после крупной аварии. Удар пришелся на левую сторону рамы с водительской стороны. Удар был такой силы, что левую сторону рамы загнуло на 45 градусов. Балку крепления двигателя завернуло пропеллером. А правая сторона рамы ушла влево и в низ на 15 см от оси диагонали.
Фото сделаны уже после снятия ДВС. Приступили к работе. В первую очередь открутили и сняли балку с рамы, что бы ослабить натяжение металла. Рамная сталь очень плохо поддается правке и править нужно на "Холодную". Ни в коем случае нельзя греть металл, так как рамная сталь при ослаблении уже не будет достаточно прочной и в процессе эксплуатации может лопнуть.
Поставили растяжки, правки и начали выдавливать и выравнивать места изгибов рамы газели.
Скажу честно, почти два дня вытягивали до нужных размеров и так как мы всегда добиваемся нужного результата - у нас все получилось на "отлично".
На правой внешней стороне рамы, где было сильное замятие металла, остался небольшой след. Но при небольших манипуляциях с молотком и правилом, он почти исчез.
Так как при аварии рамная сталь изогнулась и при правке приняла свое начальное состояние, металл рамы явно немного ослаб.
Дальше по плану шла установка усилителей рамы, в места крепления балки. Усилители рамы мы заказываем и устанавливаем из рамной стали толщиной 4 мм.
Усилители рамы вставляются внутрь рамы и намертво затягиваются болтами высокой прочности. Гарантия, что с установленными усилителями рамы из рамной стали с болтами высокой прочности, рама не сломается и не даст трещину.
Далее собрали все элементы в обратном порядке, как и снимали. Замерили напоследок все отметки и диагонали, все было на прежнем месте. Итог: готовая, целая рама за четыре дня.

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт рамы после ДТП

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель - это так сказать одно из самых востребованных на сегодняшний день процессов ремонта рамы.
Почему-то водители обращают внимание только на раму газели. Осматривают, усиливают, ремонтируют, меняют сгнившие или просевшие, болтовые соединения, но забывают уделить немного времени и осмотреть поперечины внутри рамы. А ведь это именно из-за поперечин которые лопнули, начинает перегибать раму, на не ровной дороге, последствия перегиба рамы грузового автомобиля бывают очень серьезные.
Очень часто к нам обращаются грузовые автомобили по ремонту рамы под задней подушкой кабины, так как там появляется трещина. Появление трещины в месте крепления задней подушки кабины очень распространенная проблема всех автомобилей газель. Стоит отметить что многие не предают этому большого значения, а зря. Обычно она возникает от перегруза, ослабленных болтов или лопнувших поперечин.
Так вот на фото как раз такой момент.
Ремонт не простое дело, так как самому заниматься самодеятельностью не стоит, лучше доверится профессионалам. В начале производится зачистка, далее снимается фаска в глубину корня трещины, а уже потом заваривается качественным сварочным швом в два прохода с проваркой корня трещины рамы. Далее устанавливаются заводские вставки усилители в раму No 2, они предназначены именно под кронштейн крепления задней подушки кабины. Они крепятся на карданные болты с плотностью металла 10,9. Ну а по поводу поперечины в раме, конечно можно установить новую, но старую тоже можно восстановить, и даже служить будет еще лучше. Поперечина предварительно стягивается, для того что бы все места разрыва сошлись и все село на свои прежние места, далее проваривается по всем разрывам. И для надежности, на местах стыковки с площадкой крепления к раме наваривают по четыре косынки с каждой стороны, это дает очень хорошую жесткость, так как служат они в два, а то и в три раза дольше обычных.

 

 

 

траверса 2

траверса3

траверса

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт и усиление поперечин рамы газель

Ремонт рамы

Ремонт — замена рамы

Ремонт замена рамы грузовой фургон Газель

Скажу честно, эта задача не из легких, так как очень много нюансов которые нужно учесть при замене рамы. Имея большой опыт и неоднократные заказы замены рамы приступили к выполнению. 

Для начала сняли двигатель, кабину и грузовой фургон. далее скинули все навесное с рамы. Самым сложным моментом оказалась пара заводских клепок на раме. Ну ни как не хотели выколачиваться, а снять кронштейн крепления рессоры было обязательно нужно. все остальные клепки повылетали быстро, так как старая рама уж очень была ушатанная.

После подготовки и покраски новой рамы, а кстати новая рама была с разбора, и частично кронштейны и прочий навес уже присутствовал, приступили к сборке.  В процессе сборки забраковали половину болтов которые привез владелец авто. Пришлось ехать и покупать камазовские карданные болты для крепления поперечин и остальных кронштейнов, так как в тот момент в нашем магазине их в наличии не оказалось. И вообще это была суббота, а в субботу и воскресенье мы работаем , а магазин нет.

Через два часа рама была готова к установке рессорной части, балки и заднего моста. После их установки, прокинули тормозные трубки и электрику на заднюю часть. Пришлось как всегда провозится  с проводами, так как не всегда на проводах присутствует целая изоляция и приходится их изолировать. 

На следующий день поставили на новую раму газели весь остальной фарш, а так же кабину, двигатель, кардан. При установки грузового фургона на раму, ставить старые прокладки не стали и изготовили новые. Хочу дополнить, что старые стремянки которые держали фургон при демонтаже частично пришлось распилить, так как гайки вовсе не крутились, а одна сразу сломалась. В итоге были поставлены новые стремянки одна 38-я и две 41-х. Так вот, хочу дать всем водителям газелей совет: не жалейте средств на ремонт рамы грузовой газели, особенно на такие моменты как стремянки, их лучше ставить новые.